汽車的供電系統環形變壓器由汽車發電機組（圖1）與蓄電池相互連接組成，蓄電池在歇火狀況下給車輛大功率插座出示電磁能，此外在車輛起動為啟動機出示電磁能，讓柴油發動機啟動。柴油發動機啟動獲得成功后便會控制器發電機發電。發電機組在發電能力狀況下會為蓄電池蓄電池蓄電池充電，此外給整車供電系統。

汽車發電機組是三相直流電直流無刷電機，傳來的電是三相交流電。那么發電機組是如何發電的？三相交流電也是如何變成直流電源可調式可調穩壓電源的？發電機組由電機轉子、轉子、穩壓管極管等許多 關鍵的預制構件預制構件構成。電機轉子與轉子均是由磁鐵電磁感應電感線圈的，穩壓管極管是由硅二極管制作的。如圖2所顯示信息，給轉子插線，轉子便會造成一個磁場。此時倘若發電機組的轉子隨著著著柴油發動機旋轉，那么這一磁場就是一個旋轉的磁場。與之相一致安裝在轉子外面的磁鐵磁鐵線圈是一個電機轉子磁鐵磁鐵線圈，電機轉子磁鐵磁鐵線圈由三組磁鐵磁鐵線圈構成，她們正中間相互間提取120°，三組磁鐵磁鐵線圈按照三角形接法引過來三個抽頭。在轉子旋轉時，電機轉子磁鐵磁鐵線圈的三個抽頭就能感應線圈磁鐵線圈出一個相位角間隔120°的交流電路。這一交流電路經歷穩壓管極管的橋式整流電路后變成了14V直流電源可調式可調穩壓電源給整車供電系統。

發電機組的轉子是隨著著著柴油發動機旋轉的，汽車減速比越高而發電機組輸出電壓就越高，汽車減速比越低則發電機組輸出電壓就越低。但是大伙兒盡可能發電機組從始至終輸出一個穩定的14V工作標準工作標準電壓。那般就盡可能一個能調整輸出電壓的工業設備。那么如何調整工作標準工作標準電壓呢？事實上只盡可能調整轉子的自感電動勢就可以了。根據自感電動勢來調整輸出電壓的工業設備稱作電壓調節器，電壓調節器按照安裝位置不一樣分為側拉式控制板和外置式控制板。現階段汽車上基本早就看不到外置式控制板了，因而 已不詳細描述。側拉式電壓調節器如下圖所顯示信息3所顯示信息，其安裝在發電機組的后面。電壓調節器上面有兩個炭刷，這兩個炭刷馬上壓在轉子上，給轉子出示自感電動勢。電壓調節器的供電系統根據車型電路結構不一樣而不一樣，具體看后面的每一個車型的發電機組電路控制思維邏輯。

發電機組上僅有二根線：一根是B 線，它是發電機組的輸協作組工作組小組出線；也是有一根L線，它在柴油發動機定義上全是發電機組顯示信息燈線，絕大多數所有發電機組都是那一樣的，L線除此之外一端與車內車里車內儀表盤相連接。車內車里車內儀表盤內的顯示信息燈一端接進正級，一端接在發電機組的L接線端子排。L接線端子排倘若沒有發電能力則是負級，此時蓄電池顯示信息燈點亮；倘若發電機發電了，這一接線端子排就是正級，蓄電池顯示信息燈處理。這類發電機組控制電路稱作激勵式控制電路。轉子的勵磁調節器線來自柴油發動機的B 接線端子排，因此發電機組是否發電能力與L接線端子排無關緊要。

發電機組目前三個接線端子排，分別為B 與T2ax插頭上的兩個接線端子排。一樣，B 線一定是發電機組輸協作組工作組小組出線。一根去柴油發動機電腦的線稱作DFM線，它是發電機組依據壓擺率信號向柴油發動機電腦報告自身的負荷情況的線。如盡可能，柴油發動機電腦會提升汽車減速比。也是有一根去車身電腦的是蓄電池顯示信息燈插頭電源線，車身電腦根據蓄電池顯示信息燈插頭電源線的工作標準工作標準電壓，來辨別現階段發電機組是否一切正常工作中，倘若工作標準工作標準電壓過低，會適當斷掉車輛上的一些大負荷大功率插座。?